プリウスTRDのサスペンション

プリウスTRDバージョン1のサスペンション動画

 

トヨタプリウスTRDバージョン1のサスペンションについての動画を紹介します。

 

 

トヨタプリウスTRDバージョン1を試乗しています。

 

ワインディングロードを試乗してみましょう。

 

乗り心地ですが、路面が荒れている所もあります。

 

それでも、ステアリングから路面のうねりなどの様子は伝わってくるのですが、ブルブルというバイブレーションが遮断されているのはボディー剛性のパーツが上手く減衰しているからだと思います。

 

切り込んでいったときの最初の応答性や追従性が、路面にペタッと張り付くような感じがありますね。

 

それが正にフロントスポイラーで、ボディーの下面に負圧を作ってタイヤを吸い寄せている効果なのだと思います。

 

40km/hなどの普通の領域で感じることができるの?と思うかもしれませんが、結構利いていて、実際TRDの技術の方も「そこから空力は利いていますよ」と話をしてくれました。

 

今はワインディングロードですが、高速走行では逆に空気抵抗の少ないリアガラスの負圧を取り除くということがあって、伸びやかに走ります。

 

 

マフラーも抜けが良いので、総合的に気持ち良く走れるクルマになっていたのでビックリしました。

 

プリウスっていうとどうしても燃費を気にするクルマなので、ダウンフォースを増やしてどうするの?って思うかもしれませんが、ダウンフォースだけじゃないありません。

 

プリウスTRDバージョン1は、いろいろGTで得た空力の技術を使って、タイヤを接地させながらも空気抵抗を減らしたり、いろいろトータルでやっているので、プリウスが一段上のグレードになった感じが得られると思いますよ。

 

 

では、チョット元気よく走ってみましょう♪

 

切り込んでいった時のフロントのしっかり感、これはサスペンションの硬さだけで出ているわけではないので、空力で押さえつけている部分もあるので、乗り心地が良いというのとは違いますね。

 

気持ち良い乗り心地、乗り味ですね。

 

プリウスはファミリーカーというイメージが強いと思いますが、僕の年代、お父さんも大満足できるスポーティーな感じになっていると思います。

 

もちろん、細かいコーナーもそうですし、ロングコーナーで押さえつけながら切れ角少なくタイヤにロールでGを掛けてジワーッと行くところもすべてハンドリングが大人っぽいんですね。

 

プリウスTRDバージョン1は、冗談抜きにドライブが楽しい!

 

ヨイショ抜きで僕はこのハンドリングが大好きです。

 

それでGT300の技術が入っていると思うと、妄想も膨らむわけですけれども、オリジナルのステアリングの小ささと舵角の少なさがマッチしてて、このプリウスは一人でワインディングに行っても楽しい仕上がりになっているんじゃないかな。

 

ハンドリングの特性は弱アンダーステアというか、切れば切るだけ素直に反応してくれる非常に乗りやすいハンドリングになっています。

 

空力でこれだけ押さえが利いていて乗り心地も良いとなると、今はコンベンショナルなサスペンションキットが付いているのですが、もっと値段が高くても良いからもっと凝ったダンパーとか調整式のダンパーを付けたりとか、車高バランスを付けてみたいと思えるくらいハンドリングを良くしていきたいという欲求に駆られますね。

 

TRDはもちろん、それはできるし、考えているとは思うのですが、まずは空力・エアロダイナミクスの素晴らしさを味わってくださいというところで、基本的なサスペンションセッティングをしたんじゃないかなと思います。

 

だからこれから、プリウスとともにトヨタとTRDの技術が進化していくと、プリウスTRDバージョン1のようなエアロスポーツという分野とサスペンションの関係が深くなってくるんじゃないかと思いました。

 

 

トヨタプリウスTRDバージョン1に試乗してきました。

 

GTの技術が盛り込まれて、空力性能が上がっています。

 

空力性能というと、燃費を悪化させるとか、空気抵抗が大きくなるとか、外乱要素の影響で、あまり攻め過ぎることはできないと言われていたのですが、技術が一歩進んだおかげで負圧を取り除いたり、空気抵抗をなくしたり、揚力を抑えたりする技術を市販車に応用しても危険がない。

 

寧ろ、ハンドリングが素直に、切れば切るだけじわっと曲がって行くのが出せるところまで来たんだなと感動しました。

 

トヨタプリウスTRDバージョン1は試乗してみて、新感覚のハンドリングが味わえる一台に仕上がっていたと思います。

 

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